來(lái)源： 搜狐網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2013-06-24
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鄭寶堂，中等個(gè)頭，言談話(huà)語(yǔ)間閃爍著(zhù)睿智的光芒。當他穿著(zhù)一身運動(dòng)衣、風(fēng)風(fēng)火火地從辦公室走出來(lái)的時(shí)候，不會(huì )有人太留意，眼前這位洋溢著(zhù)活力和激情的男人正是捷安特自行車(chē)“王國”的掌門(mén)人。
1952年，鄭寶堂在臺中彰化縣出生。1975年，服過(guò)兵役的他加入臺灣巨大機械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“巨大集團”）。從基層做起的他，因為肯學(xué)肯干，被公司先后提拔為生產(chǎn)組長(cháng)、總務(wù)科長(cháng)、資材經(jīng)理等。1992年，鄭寶堂先后擔任捷安特（中國）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“捷安特”）總經(jīng)理、董事長(cháng)。2011年，隨著(zhù)捷安特公司中國總部捷安特投資有限公司的正式成立，鄭寶堂開(kāi)始擔任該公司董事長(cháng)。20年風(fēng)雨，伴隨著(zhù)捷安特的成長(cháng)，他從未停止過(guò)對“騎”跡的探索。
開(kāi)疆辟土
上世紀80年代，巨大集團已積累了一定的技術(shù)、資金和管理營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗，但是當時(shí)臺灣島內有100多家自行車(chē)廠(chǎng)，競爭非常激烈。盡管當時(shí)很多臺灣人、香港人都選擇在華南設立自行車(chē)廠(chǎng)，但巨大集團經(jīng)過(guò)1992年對大陸各地的考察之后，最終計劃在江蘇昆山建廠(chǎng)。經(jīng)驗豐富、精明強干的鄭寶堂成為負責捷安特組建工作的不二人選。
1994年，捷安特正式投產(chǎn)，當年的產(chǎn)量?jì)H為15萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額也只有7000萬(wàn)元人民幣。鄭寶堂無(wú)奈地笑笑：“產(chǎn)量和營(yíng)業(yè)額這么低是有原因的。捷安特只設計自行車(chē)的總框架，配套零件都外包給配套廠(chǎng)商。當時(shí)那些廠(chǎng)商們的技術(shù)和配套不完善的問(wèn)題太多了，只能一一著(zhù)手解決。”
首先，捷安特的焊接技術(shù)與內地自行車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)完全不同，內地工人不能掌握捷安特所需要的技術(shù)，所以捷安特只能自己培訓工人，培訓出一個(gè)工人至少一個(gè)月，要成為熟練工則不少于三個(gè)月，產(chǎn)能受到影響；其次，內地自行車(chē)零部件廠(chǎng)商生產(chǎn)的零件與捷安特所需的完全不符，甚至螺絲的規格都不同，如果使用外來(lái)的零件則成本太高，對此，鄭寶堂只好帶領(lǐng)他的團隊篩選出一些思想比較開(kāi)放的廠(chǎng)家，花大量的時(shí)間和精力為其做輔導配套，幫助他們生產(chǎn)出捷安特所需的零部件，久而久之，捷安特帶動(dòng)了江浙一帶的自行車(chē)生產(chǎn)業(yè)。目前，昆山捷安特幾家工廠(chǎng)年產(chǎn)400多萬(wàn)輛自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)，在它們周?chē)奂?zhù)數百家為其配套的輪胎、車(chē)軸、齒輪等零部件生產(chǎn)企業(yè)。另外，在蘇南蘇北也有二三十家鄉鎮企業(yè)為捷安特源源不斷地輸送著(zhù)零部件。
躬身親為
捷安特建廠(chǎng)伊始，主要以外銷(xiāo)為主，美國和日本是主要市場(chǎng)。“當時(shí)的大陸自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)不景氣，然而即使是這不景氣的市場(chǎng)，也是屬于永久、鳳凰、飛鴿三大品牌的。”鄭寶堂說(shuō)，“當時(shí)我就發(fā)誓，十年以后，我要大家說(shuō)起自行車(chē)就想到捷安特。”
為了開(kāi)拓大陸市場(chǎng)，鄭寶堂帶領(lǐng)他的助手跑遍中國各大城市。每到一座城市，第一件事就是買(mǎi)地圖，尋找當地的“自行車(chē)一條街”，然后一家一家地拜訪(fǎng)，尋找可以合作的伙伴。“我想找的不僅僅是幫我推銷(xiāo)自行車(chē)的人，而是可以長(cháng)久合作的、有誠意、有熱情、全心全意推廣捷安特這個(gè)品牌的伙伴。”鄭寶堂說(shuō)，“尋找的路并不是一帆風(fēng)順的，有人拿這個(gè)大品牌當招牌，私下賣(mài)別的自行車(chē)；有人賺到錢(qián)之后，并未致力于推廣我們的品牌，而是投資到別的行業(yè)，可是我還是堅信能尋找到我要的人。”
白天在一個(gè)城市推廣品牌，晚上鄭寶堂還要披星戴月搭夜火車(chē)去另一個(gè)城市推廣。當時(shí)的綠皮火車(chē)噪音大、速度慢、乘客多，鄭寶堂常常整夜不能入眠，但到了目的地，他又抖擻起精神。在最初的幾年中，他就這樣爭分奪秒地南上北下、風(fēng)雨兼程。在鄭寶堂的帶動(dòng)下，公司的員工們也很少休假，齊心協(xié)力協(xié)助鄭寶堂打響捷安特的品牌。時(shí)至今日，鄭寶堂依然保持著(zhù)每天工作10個(gè)小時(shí)以上的習慣。
推陳出新
自行車(chē)載人運物，是中國獨立研發(fā)又充滿(mǎn)特色的載重車(chē)。然而到了上世紀90年代，即使是曾經(jīng)的自行車(chē)三大黃金品牌也難逃“落花流水春去也”的命運，其主要原因就是因為技術(shù)創(chuàng )新滯后。鄭寶堂深知，捷安特想要在大陸站穩腳跟，必須走創(chuàng )新之路。
經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)調查，鄭寶堂發(fā)現，大陸產(chǎn)的自行車(chē)款式陳舊、笨拙沉重、色彩單調，早已滿(mǎn)足不了日新月異的市場(chǎng)需求。初入大陸市場(chǎng)，捷安特輕巧亮麗的“雅典娜”一炮而紅，累計銷(xiāo)售超過(guò)100萬(wàn)輛。不僅是外觀(guān)，捷安特自行車(chē)早期使用的材料是碳鋼管，不久之后鄭寶堂和他的研發(fā)團隊決定改用更輕巧、更容易塑形的鋁合金，針對中國人的體型，參考人體力工學(xué)，同時(shí)大膽采用時(shí)尚鮮艷的色彩，設計出更舒適輕巧的自行車(chē)。
鄭寶堂告訴筆者，捷安特的自行車(chē)不但輕巧而且耐用，就連車(chē)子的內胎，采用的也是氣密性更好的丁基膠，可以半年充一次氣，而其他品牌幾乎是兩三天就需要充氣。“應該說(shuō)是我們捷安特開(kāi)了中國自行車(chē)行業(yè)的很多先河，其中包括變速車(chē)、登山車(chē)、輕快車(chē)、城市車(chē)等，可以說(shuō)我們帶動(dòng)了中國內地自行車(chē)的轉型。”
“目前，捷安特已成為大陸最大的自行車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售公司，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )遍布全球，產(chǎn)值位居全球第一，每六輛高檔自行車(chē)中就有一輛是捷安特自行車(chē)，而這也得益于企業(yè)大力推行的騎行文化。騎行文化引領(lǐng)更多人騎行，獲得健康的體魄。”鄭寶堂充滿(mǎn)自豪地告訴筆者：“歐美很多國家，人均擁有一兩輛自行車(chē)，中國擁有13億人口，面對這個(gè)巨大的市場(chǎng)，捷安特未來(lái)要走的路還很長(cháng)。我相信推廣騎行文化將引領(lǐng)企業(yè)取得更大發(fā)展。”
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